Câu hỏi tôi nghe nhiều nhất từ người theo dõi thị trường Long Thành: cao tốc Bến Lức – Long Thành bao giờ thông? Tính đến ngày 12/09/2026, câu trả lời là rất gần. Cây cầu cuối cùng trên toàn tuyến vừa cán mốc 96% khối lượng hợp đồng.
1. Tôi lấy con số này ở đâu?
Ngày 12/09/2026, VietnamPlus — kênh thông tin của Thông tấn xã Việt Nam — đăng bài phỏng vấn trực tiếp ông Phan Văn Quân, Giám đốc dự án gói thầu J3-1. Gói J3-1 là gói thầu phụ trách thi công cầu Phước Khánh và đoạn đường dẫn hai đầu cầu — tức mảnh cuối còn lại của toàn tuyến 58 km.
Tôi ghi lại đúng con số ông Quân nêu trong phỏng vấn, không ước lượng thêm. Câu ông nói nguyên văn: nhà thầu "phấn đấu hoàn thành trong tháng 9". Đó là mục tiêu của đội thi công, không phải thông báo chính thức ngày mở tuyến từ Bộ GTVT.
2. Tiến độ cụ thể tính đến 12/09/2026
| Hạng mục | Thông số |
|---|---|
| Tổng chiều dài tuyến | 58 km |
| Điểm đầu | Bến Lức, Long An |
| Điểm cuối | Long Thành, Đồng Nai |
| Toàn dự án (tất cả gói thầu) | 99,3% khối lượng hợp đồng |
| Gói J3-1 — cầu Phước Khánh | 96% khối lượng hợp đồng |
| Chiều dài cầu Phước Khánh | 3.186 m |
| Tĩnh không thông thuyền | 55 m |
| Mục tiêu hoàn thành gói J3-1 | Tháng 9/2026 |
3. Cầu Phước Khánh nằm ở đâu trên tuyến?
Cao tốc Bến Lức – Long Thành chạy theo hướng đông tây, băng qua vùng đất thấp và sông ngòi phức tạp phía nam TP.HCM trước khi vào địa phận Đồng Nai. Cầu Phước Khánh bắc qua sông Lòng Tàu — một nhánh sông lớn thuộc hệ thống sông Đồng Nai. Đây là điểm thắt cổ chai cuối cùng về mặt thi công vì địa hình sông rộng, nước sâu, và yêu cầu tĩnh không cao để tàu biển qua lại.
Với chiều dài 3.186 m và tĩnh không 55 m, cầu Phước Khánh là hạng mục kỹ thuật phức tạp nhất trên toàn tuyến. Phần còn lại của dự án đã đạt 99,3% — nghĩa là gói J3-1 thực sự là mảnh ghép cuối cùng còn thiếu để tuyến có thể vận hành.
4. Tuyến này có ý nghĩa gì với Long Thành?
Khi thông xe, 58 km cao tốc Bến Lức – Long Thành tạo ra một trục vận tải thẳng từ đồng bằng sông Cửu Long đến sân bay quốc tế Long Thành. Trước đây, xe từ Long An, Tiền Giang, hoặc Bến Tre muốn đến Long Thành đều phải đi qua nội đô TP.HCM rồi theo QL51 — tổng thời gian thực tế thường từ 3 đến 4 tiếng tùy giờ cao điểm.
Tuyến mới cắt ngắn thời gian đi lại xuống đáng kể. Điều này tác động theo hai hướng: lao động từ miền Tây ra làm việc tại các khu công nghiệp Long Thành dễ đi lại hơn; và hàng hóa xuất nhập khẩu đi bằng đường hàng không qua sân bay Long Thành có thêm một trục kết nối với vựa nông sản đồng bằng.
Nút giao Long Thành — điểm cuối tuyến phía đông — là điểm hưởng lợi trực tiếp. Đất gần nút giao này đã phản ánh kỳ vọng vào giá từ vài năm trước. Câu hỏi anh cần tự trả lời: kỳ vọng đó đã định giá đủ chưa, hay vẫn còn dư địa sau khi tuyến chính thức thông xe?
5. Chỗ tôi chưa có số liệu để nói
96% khối lượng hợp đồng của gói J3-1 không đồng nghĩa với thông xe trong tháng 9. Sau khi nhà thầu hoàn thành phần xây lắp, còn bước nghiệm thu của chủ đầu tư VEC, kiểm tra kỹ thuật độc lập, và quyết định công bố mở tuyến của Bộ GTVT. Mỗi bước có thể kéo thêm vài tuần.
Ngoài ra, "thông xe" và "thu phí chính thức" là hai mốc khác nhau. Nhiều tuyến cao tốc tại Việt Nam thông xe kỹ thuật trước, sau đó mới có quyết định thu phí sau một khoảng thời gian nhất định. Lưu lượng xe thực tế trong giai đoạn đầu sẽ thấp hơn dự kiến nếu chỉ thông xe kỹ thuật.
6. Anh có thể làm gì hôm nay?
- Tra lại vị trí nút giao Long Thành trên bản đồ — xem lô đất anh đang quan tâm cách nút giao này bao nhiêu km đường thực, không phải đường chim bay. Khoảng cách thực quyết định mức hưởng lợi.
- Hỏi chủ đất về đường vào từ hướng nút giao — cùng cách nút giao 2 km nhưng phải đi vòng qua đường đất thì khác hẳn 2 km đường nhựa thẳng.
- Liên hệ Zalo 0931000008 nếu muốn tôi tra cụ thể lô đất nào trong 6 xã Long Thành cũ — Phước Bình, Phước Thái, Long Phước, Long An, Bình Sơn, Lộc An — về quy hoạch và khoảng cách thực đến các nút giao.
